Увеличението на летищните такси в Малайзия оставя лош вкус в устата на пътниците

Куала Лумпур, Малайзия – Предприемачът Джехан Абу Бакар се ядосва, че скоро ще би трябвало да заплаща повече летищни такси, когато лети от нейния дом в Малайзия до други страни в Югоизточна Азия.

Джехан, създателят на компанията за органични сапуни LeStarry Natural, сподели, че всяко нарастване би трябвало да бъде съизмеримо с предоставените уреди, само че услугите на интернационалното летище Куала Лумпур, от WiFi до имиграционните процедури, липсват.

„ Освобождаването на багажа, което лишава цяла безкрайност, също е проблем. Трябва да се отворят повече гишета за имиграция, с цел да се понижи дългото очакване на опашка – това също е част от услугите “, сподели Джехан пред Al Jazeera.

„ Нека не приказваме за неналичието на трен – това е огромно “, добави тя, имайки поради спрения Aerotrain, който свързва двата терминала на летището, KILA 1 и KILA 2.

Остаряващият Aerotrain е офлайн от предходната година, с цел да претърпи надстройки и е планувано да стартира работа или до края на тази година, или най-късно през март 2025 година, съгласно министъра на превоза Антъни Локе.

„ Кога можем да забележим известно усъвършенстване? Увеличете [таксите] и останете същите? Такъв позор “, сподели Джехан.

Адвокатът Lim Wei Jiet е склонен.

„ Ако обслужването на нашите летища е било надеждно и положително до момента, не мисля, че доста малайзийци биха имали нещо срещу. Ясно е обаче, че това не е по този начин “, сподели Лим пред Ал Джазира. „ Едно явно отчаяние е повредата на влака (Aerotrain) в KLIA I, който не е ремонтиран до през днешния ден даже след доста месеци.

„ Това искрено е разстройване за Малайзия, която се прогласява за туристически център. Мисля, че малайзийците заслужават да се запитат за какво има потребност от увеличение на таксата за обслужване, когато услугата, предоставяна досега, е под номиналното равнище “, добави Лим.

Лим сподели, че до момента в който KLIA 1 можеше да твърди, че е измежду най-хубавите летища преди десетилетие, в този момент демонстрира признаци на изхабяване.

„ Не обичам да съпоставям със Сингапур по всеки въпрос, само че като малайзиец е тъпо да видя сингапурското летище Changi… което обективно е доста по-добро функционално и естетически спрямо KLIA 1 “, сподели Лим.

От 1 юни пасажерите, заминаващи от KLIA 1, ще би трябвало да платят 73 рингита ($15,5), с цел да пътуват до която и да е от деветте други страни, които съставляват Асоциацията на нациите от Югоизточна Азия (АСЕАН), спрямо 35 рингита ($7,41) ) сега.

Пътуването отвън АСЕАН ще остане на настоящия курс от 73 рингита ($15,5).

Пътуването до страни от АСЕАН от KLIA 2, където оперира нискобюджетният транспортьор Air Asia, ще се увеличи от 35 рингита ($7,41) на 50 рингита ($10,60).

Въпреки това, пътуването отвън АСЕАН от KLIA 2 ще стане по-евтино, като таксата за обслужване е понижена от 73 рингита ($15,5) на 50 рингита ($10,6).

Малайзийската авиационна комисия съобщи, че нарастванията на таксите са нужни за „ подкрепяне на възобновяване и адаптивността на авиационния бранш в средата след пандемията от Covid-19 “.

Не всички одобряват преразгледаните такси.

Кармело Ферлито, италиански икономист, който пътува постоянно от вкъщи си в Куала Лумпур до Азия и Европа, счита, че покачванията на цените и оборудванията в KLIA 1 към момента са допустими.

„ Струва ми се, че нарастванията остават доста в търпими граници “, сподели Ферлито, който пътува най-вече до Милано и родния град на брачната половинка си Джакарта, сподели пред Al Jazeera.

„ Въпреки че не е възобновено обслужването на Aerotrain, KLIA 1 остава много положително летище спрямо районните си сътрудници. Със сигурност е доста по-удобно от Банкок и Манила “, сподели Ферлито.

„ Мисля, че честото пътешестване дава по-добра вероятност и в случай че сте били в Манила, Банкок, Дака, Коломбо, Лахор и така нататък... е, тогава в действителност стартирате да си мислите, че е ужасно да сте в KLIA 1, “ той прибавен.

KLIA 1 отвори порти през 1998 година и е проектирано от известния японски проектант Кишо Курокава, мозъкът зад летище Кансай, първото в света плаващо летище, в Осака в Япония.

KLIA 2, терминалът на нискотарифния оператор, стартира работа през 2014 година

Въпреки повишението на цените, летищните такси в Малайзия към момента са по-ниски от някои районни сътрудници, в това число Тайланд.

Airports of Thailand (AoT) е настроено да усили таксите за пътнически услуги на шест интернационалните летища с 30 бата ($0,82), до 730 бата ($20,2), на човек от 1 април, с цел да покрие разноските за нова обща операционна система за самолетни компании.

Жаклин Фонг, която пътува сред Куала Лумпур и Кучинг, Саравак, съвсем всяка седмица и прави към половин дузина интернационалните пътувания годишно, също не вижда проблем с преходите.

„ За мен, в случай че самолетните билети към момента са с динамични цени, към момента би трябвало да мога да закупя самолетни билети в границите на бюджета си за пътешестване и това включва пътническите такси на летището “, сподели Фонг, създател на марката за домашни занаяти Tanoti Crafts Ал Джазира.

„ Чувствам, че тези такси... макар че [ще] усилят общите разноски за пътешестване, няма да ме обиден доста, в случай че разполагам с гъвкавостта на часовете/датите за пътешестване и мога да закупя по-евтини самолетни билети. “

Ибрахим Сани, основен изпълнителен шеф на Peneraju Foundation и постоянно пътуващ в страната и чужбина, сподели, че нарастванията на таксите са добре пристигнали поради нуждата държавното управление да разшири данъчната си основа.

„ Увеличението ще помогне за финансиране на поддръжката и растежа на летищата “, сподели Ибрахим пред Al Jazeera.

Счетоводителят Михаил Хафиз сподели, че не е разчувствуван от нарастването, което съгласно него ще бъде изключително съпротивено от тези, които пътуват с деца и други членове на фамилията.

„ Но аз ще ухапя патрона и ще го приема, по този начин да се каже, в случай че това помогне за възобновяване на самолетните компании след пандемията “, сподели Михаил пред Al Jazeera.